其中有個「倒車」的功能很得我心，常停車在路邊買東西，要離開時因為路面高低差要很費力把車推出來，就知道這個功能好用了，難怪 GOGORO不論是1系列或2系列都有設置倒車功能。
但是倒車功能必須另外設置一個按鈕，易維特的右把上有一個預留位置，但是我去問了幾家材料行都沒結果，就算了。自己另外想辦法吧！
快速端子拿到之後，就開始把整車的線路重新整理、歸納，並用標籤機一一上標。
黃色線、棕色線是P檔與E檔的控制線，我拿來接三速的高速跟黑線，兩線接通時是高速，斷開時預設中速；
藍色的線不必動它。
差不多確認了，就把電池先放上去接電，電池沿用原來的48V20AH鋰鐵，用38120電芯組的，先前整理過。
儀表先恢復，左下方有注意到什麼嗎？
就是倒車開關沒有最好的選擇，就用土砲方式加個按鈕開關在這邊，要倒車的時候一定要把左手移到這邊來按，也可以避免誤觸。
龍頭內的線組再次理清，這邊都只有12V的線路。
弄好了，把大燈也裝上
原來的線組都是用電氣膠帶纏繞，我用捲線式束帶應該也可以吧！順便一題，這是12V的保險絲。
整個都纏好，纏滿。轉把可變電阻沿用原來的，雖然我有訂購一組新的，但是舊的先頂用看看再說。
從龍頭下出來往車後的線可以概分三組，1.控制線，2.主電 48V前往DC→DC的電源，3.尾燈組。一樣纏好纏滿。
然後，接上主電源，開啟電門～～～～嗯！沒有冒煙、沒有火花
試轉把手～～～動了！動了！
好開心！
開始逐步裝回車殼，邊裝邊把線組藏好
裝到這邊就可以試車了，還滿激動的，沒想到這麼容易！
一些調整上的小地方，自己做些筆記
1.沿用原轉把可變電阻，要把轉把上限故障值調高，不然輸出電壓超過預設的4.0V（滿把的時候）就會斷電，必須關電門重啟才會恢復。
2.轉把可以直接改回線性模式，用柔性的騎不習慣，起步很弱。
3.弱磁開啟可以提升極速，但是據說會有可能使得磁鋼退磁，我還沒試。
4.EBS煞車回充也就是電磁煞車，開啟預設值就很有感，6％的下坡會滑不下去。
5.BOOST跟暴起模式都沒啟用，因為這是太座的買菜車。
既然是買菜車，菜籃子得幫它裝回去
控制器外露，慢慢再想怎樣兼顧散熱跟防水
因為梅雨馬上要來，原本想說搞個3D列印玩玩，自己印個外罩蓋起來，但緩不濟急，先用3M大力膠帶把重要部分包起來。
改完之後剩下的線組跟控制器、RELAY、電機
新的控制器加電機約14公斤重，舊的電機15公斤，控制器跟REALY約5公斤，所以估計改裝後減重約6公斤
5/8後記
1. 三速開關的接線或許是沒有先量好腳位，導致前兩天試車總覺得極速被綁住了，實際掛上GPS去測，只有35Km/h，開弱磁提速、設額定轉速都沒用，今天把所有參數都調回預設值，重新把霍爾跟相位都調為黃藍綠，電機相移量改為+60（讓電機反轉，因為我的碟盤在左邊），再上電一轉，居然電機轉得飛快，檢視一下是三速功能設為關閉。重新開啟三速，又跟原來一樣轉不快，這才確認是我把三速線接錯了，因為易維特的速度開關只有兩段（開與關）所以我的接線是電控定義的中速跟低速兩段，之前再怎樣都只有用到中速在跑，當然極速就是被綁住了。重新把三速的中速改為100%，低速改為70％，再上路去跑，高速就可以跑到快破錶（70幾了），看來全順官網所標示這顆省電版電機在48V的電壓下極速可達60碼不是騙人的。
2. 易維特原本的轉把可變電阻實際用電表去量，上電後靜止電壓是0.6V，滿把可達4.6V，淩博電控的轉把上限故障值預設是4.0V，所以在沒有調整轉把電壓值情形下去跑，很容易在接近滿把時就超出故障值而進入保護模式，使得電機斷電，我調整為4.6V之後就一切正常。
