2018年1月8日 星期一

露營車露營電源的線路改裝

這次動念要改裝的原因是要省掉一個逆變器。

因為我在車輛行進中的充電採用升壓方式,先把DC12V經過逆變器轉成AC110V再用脈衝式的充電器充深循環電瓶。(PS.這是因為採用發電機加充電控制器的方式會因為車輛本身的負載而影響充電效率,導致電壓過低時充不飽,電壓太高時又會把電瓶充壞。)所以我的電路中有一台逆變器。

但是在野營時若要用到110V的電,又要另一台逆變器來完成這個任務。這樣就會在一套系統中有兩個逆變器,各自擔負一項單一任務,但是基本上它們不會同時運作。所以我就想設計一個會自動切換的電路,當我車輛行進中,開啟車充開關,這時逆變器會吃發電機的電,轉成110V供給充電器。進到營地,插上市電110V的插頭,會跳過逆變器直接供應充電器。在外野營時,打開逆變開關,逆變器會改成吃深循環電瓶的電,輸出110V到外部使用。

手繪電路

看起來很凌亂,用線上電路模擬器再畫一遍。


大概要買兩個RELAY,一個是AC110V的,另一個是DC12V的,都要買4P規格。另外加上專用配線座,以及兩個端子台。

先用臨時線配個大概,順便測試。


確定可以了,就要開始理線

因為下雨天,出門不方便,就偷懶沒有全部押上端子。
把露營車上的控制箱拆下來,準備配它個服服貼貼。

配到這邊,休息一下去弄晚餐,吃飽飯再來。

把配線底板鎖上控制箱的側邊,因為箱內已經很多線了,就先把它做成外掛,等哪天又沒事做再來想看看怎樣全部進到箱內。

核心已經好了,繼續把周邊的配合線路接好,像是車電啦、市電啦、電瓶啦。

綠線是電瓶輸出的線,充電器在箱內。保險絲做那邊則是從車子發電機過來的線。下面的端子台要外接一個開關和市電輸入。


最後完成的樣子。
以後只需要一個逆變器就行了。

裝上車之後,還要連接發電機、以及深循環電瓶就好了。




高工時期學的工業配線功夫沒有荒廢了!

2017年10月6日 星期五

1996年出廠的光陽A博士-國產水冷休旅的先驅

1996年5月自軍中退伍,原先留給弟弟騎的名流150被騎壞了,因此在新竹又物色了一台名流150,但是雖然車架、車殼都算完好,但老是覺得引擎似乎沒有被照顧好,會吃機油而且雜音很多,所以在9月時下定決心要換車,目光轉向了當時的A博士。轉眼一晃買來也過了20年,幫這台老車做點記錄,看看能否成為傳家之寶。

車頭風鏡,還是全原廠,沒有改過。


方向燈殼也都完好,畢竟是一直都停車庫裡

前碟煞,原廠,但油壺泵有換過。

排氣管防燙蓋,因為靠牆邊停放,已經刮了很多痕跡
 後輪換過1次胎皮,皮帶、傳動都還沒動過
 原廠的味道都還在啊!
 座墊在買它3年左右時換成2代的,有可調式的腰靠
 跟名流150一樣是水冷引擎,但是依稀記得名流150是直立式汽缸,A博士則是水平汽缸,加上油箱改在腳踏下,這讓A博士的座墊下置物空間(馬桶)變得相當大,可以不用像名流150那樣還要安裝一個漢堡。
 因為買了它之後1年就調職,上下班幾乎不用騎它,20年來只行駛了1萬4千公里出頭。
 現在部分零件都還有原廠貨,原本對GOGORO有點心動想換電動車,但是覺得A博士真是台好騎的車,應該留著,等到它變成「傳奇」。

最後附上當年的DM,促銷時寄回函還送一套SONY的床頭音響。








2017年9月16日 星期六

電動機車鋰鐵電池整理

這台車是2006年12月出廠,2009年9月來到我家,本來原裝是用12V50AH鉛酸電池4顆,光電池重量大概就有60公斤。在2012年12月首次換鋰鐵電池,48V20AH,可能人品不好,到2015年12月就不行了,拆開來看,方鋁殼的鋰鐵電池都已經膨龜了,拆之前曾寄回高雄給廠商檢查,告訴我結論是:EVT的耗電太兇了,導致電池提早OVER!


2015年12月換另一個廠商組裝的,用38120電芯,為了怕電池有問題而沒及早發現,因此在更換新鋰鐵時也DIY裝上電壓表。



這樣隨時可以掌握電池狀況。

然後上週有一天,我上班後一個小時,老婆傳簡訊給我說:車車不會動!
我問詳細狀況,回覆我說:充電器插一下,幾秒鐘就亮綠燈,可是轉開關完全沒反應,前一晚騎回家都還正常啊!

然後晚上回家我就把電池也拆了,2015年12月用到現在才一年多啊!怎麼回事呢?
拆下用電表量測,電壓只有30幾V,車車當然不會動啊!


拆解之後直接量電池組電壓,怪的咧!54V哩!再量保護板輸出,又30幾,保護板有這樣壞的嗎?

最大輸出40A,以EVT 1.5KW的電機算一下,最大輸出大約會有31A,會不會這片保護板的耐流不足啊?



上網訂購一片,16串50A的

重新組合好




又是生龍活虎了,強制險2年期給她辦下去,要再繼續跑喔!