2018年3月19日 星期一

修車修車!T4 VR6風扇不正常作動

剛剛接手這台車的時候,曾經在抵達露營地點熄火後,聽到引擎風扇持續啟動運轉的聲音,但是不知道什麼時候開始,就沒有聽到這聲音了。
為了春節前去一趟花東,所以在1月底先去保養,換機油,也查修長久以來水箱失水的情形。最後一口氣換了主水箱、側水管座總成、風扇陶瓷電阻,想說這下引擎的散熱應該穩當當了。
側水管座總成有三個安裝感知器的地方,但是通常只會安裝兩個,圖中有十字的那個沒有使用,但是原廠用這個塑膠蓋塞著容易因為久了老化脆裂漏水,所以師傅用壞掉的溫度感知器(金屬材質)去塞住它。

但是在台東那邊還是出了狀況,變速箱溫度不正常的高,還花錢坐拖車回來。
回來之後除了到變速箱廠那邊進行保固處理,也買了一套VCDs(福斯專用的OBDII診斷軟體),沒想到2月24日從板橋變速箱廠那邊把車開回楊梅,變速箱就出了故障碼,而且ATF油溫超過120度,據變速箱施廠長說,ATF油溫超過125度就會鎖檔。
之後約有三個禮拜的時間,陸陸續續掛上OBDII監測ATF,上路測試,發現只要行駛20公里的距離,不管車速快慢,水溫雖然都在88度以內,但是ATF油溫卻是一路60、70、80向100度突破,而且一去不回頭,直衝120度,到這時只好停車熄火降溫了。
在FB社團內詢問車友是否VR6真的如此不耐?車友說一定有某部分狀況隱藏著沒解決,才會導致ATF不正常的高溫。
車友全哥跟我約了時間幫我診斷車況,第一個是發現風扇運轉不正常,第二個是變速箱的軟件編碼被設定在00016

當下先把引擎斷電20分鐘,看看變速箱電腦是否歸零。結果沒有。
強制把軟件編碼改回原廠預設值00000,再做電腦重置。
之後開起來換檔感覺比較綿密無頓挫,但是從全哥那裡(八德)開回楊梅,又一路看著ATF油溫飆上120度,心中有100個無奈!

然後這一週就想辦法解決風扇作動不正常的問題。
車輛怠速靜止中,水溫達到87度時,風扇要強制啟動散熱,正常情形是啟動後以中速運轉約30秒,然後停止,過約2分鐘在啟動運轉30秒,如此循環。
風扇不正常的狀況是:水溫達到87度,風扇高速運轉5秒就停止,隔20秒在啟動運轉5秒停止。

今天開去保養廠查修,廠長原本判定是風扇感知器(在水箱側邊,右邊大燈旁,以下簡稱A感知器)故障,找一個良品來換,結果沒用。

接下來廠長有事,找另一個年輕的技師來,把水箱放水,換上第一張圖中右邊的水溫感知器(黑色的,傳送溫度資訊給電腦),重新加水,發動引擎測試,結果也沒用。

跟技師長討論後,應該要換第一張圖中左邊的那顆「綠色的」水溫感知器(以下簡稱B感知器),於是再把水箱放水,換好一個良品,技師想說既然A感知器換了沒用,那原來的應該沒壞,又把它換回我原來的,順便換了風扇繼電器,再重新加水發動引擎測試,結果也沒用。
上圖:風扇繼電器,接點乾淨漂亮

技師長過來說話了,把A感知器再換回良品測試,於是年輕技師照做,放水、更換、加水、發動,這次有正常運轉了,可惜,等了2分鐘,當風扇再次啟動時又是不正常的作動狀況。
這時候已經在廠內待了超過三個半鐘頭了,廠長回來,三個人討論了一下,把風扇陶瓷電阻的接頭檢查一輪,年輕技師也順便把熱水續轉馬達接頭拔開,竟發現接頭有焦灼的痕跡
這一發現使整個情況急轉直下,廠長判斷這裡的問題使得控制風扇運轉的迴路電流不正常,接連燒壞A感知器、B感知器,於是先把這接頭拔開,換上全新的A感知器、B感知器(第三次放水、加水了),發動後測試,果然就正常了。
於是把新的熱水續轉馬達換上,所有線路檢查OK後,就確定我的引擎散熱全部正常,變速箱再有問題應該可以排除水溫的關係了。

 圖上、下:風扇感知器(A感知器)3 PIN

 圖上、下:水溫感知器(B感知器)4 PIN

下圖:熱水續轉馬達
 下圖:熱水續轉馬達的位置,在風扇電阻的左上方

後記:今天換完回程,發現ATF油溫仍然一路飆高,到120度時想著要不要停車,忽然閃過一個念頭:FB的車友說我的故障碼顯示應是3檔換4檔打滑所致。所以我強制把排檔桿撥到3檔,用80的速度開國道從中壢到楊梅,果然看到ATF溫度從120度降回110度。

2018年1月23日 星期二

露營車第二電源控制箱再精簡

前次把第二電源控制箱弄上了自動控制概念的電路,可以達成:
1.行進間以發電機充電(升壓充電)
2.抵達營地接上電源自動切換成以市電110V充電
3.在野營時除太陽能外也能一個開關就輸出AC110V給工業電扇

但是原本的配線太急就章,沒有考慮美觀問題,所以配成這樣 ↓

主要線路都露在外面,很難看,而且對外連接的線路也搞得配電艙一大堆電線,所以又想把它進化一下

先是拆開控制箱,裡面有一堆雜亂的電線家一台充電機,其實空間足夠我將自動控制電路塞進去,但是要先清倉


所以就開始把不需要的電線解焊,這個控制箱是前車主自己畫電路圖請人製作的,裡面有兩個繼電器,但耐受電流都只有5A,明顯不足。這次通通都拆了


然後開始把自動控制配線板塞進去


接下來要切一個口,裝上電腦電源供應器的插座,方便把野營時需要逆變器供電達控制開關外連到露營電源面板上。
因為這台車原本是客貨車,因為省稅金的關係,已經變更為自用小貨車,每次驗車都會有一些規定要遵守,難保哪一天非得要全車清空才能驗,所以我的改裝思維是以能夠快速拆裝為前提。


鑽孔
 用斜口鉗把中間的料剪掉
 出動挫刀修飾開口
最後裝上插座

再來是逆變器的輸出,原本只是兩條電線從端子台上拉出去,一個插座懸在外面,整個看起來就很不專業

一樣先鑽孔
 剪開

挫刀修飾完成後安上插座

充電器的指示燈也要重新固定,原本只是用雙面交浮貼在控制箱外面,每次要拆的時候都要先把三條電線解焊才能拆,這次把它焊上快接端子,方便以後內部要變更線路時可以很快把內部的元件清空



弄完後整個服服貼貼,美觀多了
最後做做內部整線跟理線




 整理完,準備封蓋了

最後就這樣了,精簡多了,也美觀多了



裝上車,也介紹一下我的配電艙
配電艙在駕駛座正後方,方便我檢視與維修,目前有100AH深循環電瓶一顆,以及太陽能充電控制器

車上許多地方的電源都12V化,如下水箱的沈水馬達、車頂的排氣扇、車載冰箱、車邊帳骨架上安裝的LED燈,還有車廂許多小地方的局部照明也都有LED燈,這些迴路都有保險絲,並且用12P的空中端子連接,要拆的時候很快,一拔開就可以把整個配電艙底座滑出車外。
 保險絲座特寫

預定放控制箱的位置

放上控制箱,發電機的電線等都還沒連接


連接完畢,左邊由上而下分別是發電機輸入負極、正極,經控制器的電瓶電源輸出負極、正極,電池負極、正極

確定在駕駛座正後方,上面就是冰箱,中間夾層可以收納小物、水管

 另一面,上面是電源開關面板,最下面有外接市電輸入的插座

2018年1月8日 星期一

露營車第二電源的線路改裝

這次動念要改裝的原因是要省掉一個逆變器。

因為我在車輛行進中的充電採用升壓方式,先把DC12V經過逆變器轉成AC110V再用脈衝式的充電器充深循環電瓶。(PS.這是因為採用發電機加充電控制器的方式會因為車輛本身的負載而影響充電效率,導致電壓過低時充不飽,電壓太高時又會把電瓶充壞。)所以我的電路中有一台逆變器。

但是在野營時若要用到110V的電,又要另一台逆變器來完成這個任務。這樣就會在一套系統中有兩個逆變器,各自擔負一項單一任務,但是基本上它們不會同時運作。所以我就想設計一個會自動切換的電路,當我車輛行進中,開啟車充開關,這時逆變器會吃發電機的電,轉成110V供給充電器。進到營地,插上市電110V的插頭,會跳過逆變器直接供應充電器。在外野營時,打開逆變開關,逆變器會改成吃深循環電瓶的電,輸出110V到外部使用。

手繪電路

看起來很凌亂,用線上電路模擬器再畫一遍。


大概要買兩個RELAY,一個是AC110V的,另一個是DC12V的,都要買4P規格。另外加上專用配線座,以及兩個端子台。

先用臨時線配個大概,順便測試。


確定可以了,就要開始理線

因為下雨天,出門不方便,就偷懶沒有全部押上端子。
把露營車上的控制箱拆下來,準備配它個服服貼貼。

配到這邊,休息一下去弄晚餐,吃飽飯再來。

把配線底板鎖上控制箱的側邊,因為箱內已經很多線了,就先把它做成外掛,等哪天又沒事做再來想看看怎樣全部進到箱內。

核心已經好了,繼續把周邊的配合線路接好,像是車電啦、市電啦、電瓶啦。

綠線是電瓶輸出的線,充電器在箱內。保險絲做那邊則是從車子發電機過來的線。下面的端子台要外接一個開關和市電輸入。


最後完成的樣子。
以後只需要一個逆變器就行了。

裝上車之後,還要連接發電機、以及深循環電瓶就好了。




高工時期學的工業配線功夫沒有荒廢了!