2011年4月29日 星期五

煞車升級


原廠的一些數據
前煞車碟盤重量8.3kg


前雙活塞卡鉗,6.8kg


後煞車碟盤,6.0kg


後單活塞卡鉗,2.8kg


換上的套件
前對四


後對二


前345,後330通風碟




前卡鉗重量,3.2kg



後卡鉗重量,兩組3.6kg,也就是單個1.8kg



前碟重量,8.3kg


後碟重量,7.7kg



施工部份

後輪原樣式


先裝轉接座,這是前輪


裝上碟盤


裝上卡鉗就差不多了,這也是前輪


升級前


升級後


技師不錯,邊做邊聊,也討教了很多知識,例如駐煞的調整,之前車友說從底盤下方的螺絲處調整,那是難養的技師偷懶,調那裡比較快,但是不正確,應該是要卸下後面輪胎


在碟盤中心圈外圍有一個調整孔,將它轉到六點鐘位置


裡面有棘輪,用起子去推它,以便調整煞車皮的緊度,從底盤那邊調整只是將兩邊後輪的煞車皮一起調緊,但是如果一邊比較緊、一邊比較鬆,那種方便的調法是不行的。

看這張,後碟盤中心圈外圍九點鐘方向是不是有一個孔?用橡膠塞著,就是那邊!調整鼓式手煞車鬆緊的地方。


同場加映

原廠的煞車來令真的非常耐磨,看看這已經跑5萬5千多公里的,還很厚,但是它確實僅僅夠用而已,容易熱衰是第一個很容易發覺的缺點。


如果在高速公路,經過約3公里塞車、走走停停路段(來令跟碟盤都磨得很熱了),突然順暢了,加速跑500公尺突然又要定點,大腳踩煞車時就知道煞不住的感覺是什麼!


升級前後圖集