Jongken嗑咖啡: 人生第一部碳纖公路車開箱

之前買了登山車，GIANT XTC2，換了700C輪組，跟著露營車友騎過不少山路，後來也自己騎較遠的路程，例如楊梅到竹南（約50公里），但是總覺得騎完之後手很酸，而且雖有700C輪組，用了全力踩也一樣被公路車刷卡。在網路上爬了一些文章，主要是分析登山車、公路車差異之類的，結論大概是：公路車比較輕、齒比較高、騎乘姿勢低風阻、踩踏較有效率...

於是乎，先跟舅子借了台灣雲豹車架的公路車騎騎看，在平常騎的楊梅後山試騎，真的感覺踩踏的效率比較好，幾乎身體重量、手臂力量等都可以轉換成踩踏的力量，就起了念頭想要買一輛自己的公路車。

爬文經驗又說公路車不能亂買，必須依照每個人的身材去選擇，不然可能越騎越累或者造成運動傷害，最好做 fitting，把座艙尺寸調到最佳模式。

再者，一些人都建議在許可範圍內直接到頂，不要想說先買入門車，等騎出興趣了再升級。因為入門車脫手價格不會太好，真的想換車反而比一開始直接到頂花得更多。

所以我就從碳纖車開始看，一線大廠的果然都很貴，於是依照爬文建議，台灣的一些小廠也有不錯的車架，就考慮了KREX跟PERFORMER。

實際去車店問車，建議說雖然是小廠，但是也要考慮規模，以後在維修或保固上還是會有差異。所以就把KREX剔除了。在PERFORMER的成車裡面挑選，今年7月才發表的破風車款CURVE ONE正好有一台105等級的在店內，實際看了之後感覺還不錯，回家上網再爬文，真是越看越喜歡，過三天就去車店訂車。

雖然看的是成車，但是爬文也知道電子變速越來越普及，看看別人分享的文章結論都是：用過電子變速之後，就不會想再用機械變速了。啊為了以後不會有升級的念頭，這次就一起砸下去，選擇廠訂的電子變速（Shimano Ultegra Di2），意思就是在工廠組裝的時候就以電子變速套件下去裝。

等了三個禮拜，才終於通知說車已經到了。

ZIPP的龍頭跟車把