之前買了登山車，GIANT XTC2，換了700C輪組，跟著露營車友騎過不少山路，後來也自己騎較遠的路程，例如楊梅到竹南（約50公里），但是總覺得騎完之後手很酸，而且雖有700C輪組，用了全力踩也一樣被公路車刷卡。在網路上爬了一些文章，主要是分析登山車、公路車差異之類的，結論大概是：公路車比較輕、齒比較高、騎乘姿勢低風阻、踩踏較有效率...
於是乎，先跟舅子借了台灣雲豹車架的公路車騎騎看，在平常騎的楊梅後山試騎，真的感覺踩踏的效率比較好，幾乎身體重量、手臂力量等都可以轉換成踩踏的力量，就起了念頭想要買一輛自己的公路車。
爬文經驗又說公路車不能亂買，必須依照每個人的身材去選擇，不然可能越騎越累或者造成運動傷害，最好做 fitting，把座艙尺寸調到最佳模式。
再者，一些人都建議在許可範圍內直接到頂，不要想說先買入門車，等騎出興趣了再升級。因為入門車脫手價格不會太好，真的想換車反而比一開始直接到頂花得更多。
所以我就從碳纖車開始看，一線大廠的果然都很貴，於是依照爬文建議，台灣的一些小廠也有不錯的車架，就考慮了KREX跟PERFORMER。
實際去車店問車，建議說雖然是小廠，但是也要考慮規模，以後在維修或保固上還是會有差異。所以就把KREX剔除了。在PERFORMER的成車裡面挑選，今年7月才發表的破風車款CURVE ONE正好有一台105等級的在店內，實際看了之後感覺還不錯，回家上網再爬文，真是越看越喜歡，過三天就去車店訂車。
雖然看的是成車，但是爬文也知道電子變速越來越普及，看看別人分享的文章結論都是：用過電子變速之後，就不會想再用機械變速了。啊為了以後不會有升級的念頭，這次就一起砸下去，選擇廠訂的電子變速（Shimano Ultegra Di2），意思就是在工廠組裝的時候就以電子變速套件下去裝。
等了三個禮拜，才終於通知說車已經到了。
ZIPP的龍頭跟車把
前夾器
楔型頭管，做成破風樣式
前變把
後變把
變把內側的電子開關
碳纖前叉，做成特別的後曲角度，據說在吸收碎震上有較好的效果
電子變把經過接線盒A之後，只有這條線往車後走，當然是進車架內走內線
50-34的CT盤
前變
大大一顆是明顯的電子變速識別特徵
後夾器
座管也是楔型設計，後方做成輪弧狀把後輪包覆起來，減少擾流、風阻
座管的防水、防塵套
因為看其他人的開箱都沒拍防塵套底下，所以補一張
另外一邊，看到後煞的出線處
後變，跟一般的機械變速就沒有太大的差異了
比較明顯的是沒有大曲度彎彎的變速線，而是一條細細的電線
原廠給這樣的輕量快拆，真的很特別，我超愛的
粗粗的五通
龍頭上方
龍頭下方是電子變速的接線盒A，這個盒子只有一個按鈕，可以做變速微調以及顯示電池的電量。
對了！沒看到電池對不對？選用座管式電池，就藏在座管當中了
從屁屁方向拍一張
全車
再來是我選的配件
BRYTON RIDER330的車錶
踏頻器（用了2週後改成車速踏頻器，因為要上滾筒訓練台，靠GPS會沒有車速資料）
從前方看
特寫一下
側面看
平日下班後有空會出去夜騎，車燈不能少，我用之前的ROXIM RS3，雖然也有RX5，但是太大顆，RS3顏色不搭但是大小還可以，新的X4雖然更好，但是用鋰電池的話，半路沒電可是完全沒輒的，RS3用普通3號電池˙，方便補給。
點燈
關掉天花板上的燈，地下室也是一片明亮
最後就是加一個座墊包，車店老闆送的，平時放車燈、小工具。
