關於 EGR、DPF與廢油氣回收桶之間的三角關係

原始發表處 U-CAR SANTA FE家族

最近在M01有一篇針對Focus寫的文章，【研討】TDCi 車系 cDPF, EGR (廢氣回收再燃燒) 管路, 與進氣歧管的積碳減緩駕駛技巧，大家不妨抽空研究研究！

不知道大家曉不曉得EGR積碳的話，去清一次多少錢？答案是南陽原廠報價2400，工資1500，材料900（前後有可能顛倒了）。

在M01另有一篇土桑車主PO的，就是EGR積碳。詳情請點閱連結。
大過年卻遇上熄火(TUCSON) EGR積炭

後來有看到族友PO的這一篇，其實在當時有沒多大的感想，只當作馬路消息一般看看就算了。
廢油回收桶 santa FE 版本

再後來我八月中自己換進氣岐管時，發現中冷器的管路中有油（黑黑的），再回去仔細研讀以上兩篇，才印證了真正的情況，也開始感到那種明知一定會發生的事情，卻不想辦法預防的「芒刺在背」感。

距離我換好進氣岐管一個多月（八月下旬換的），上週去裝廢油器回收桶時，又要把中冷器拆下來，我看了新的進氣岐管（藍色的矽膠管）內部，媽呀！已經卡上黑黑的油污了。

當拆下單向筏時，把筏口向下，黑黑的油就絲毫不客氣的「流」下來大約有3cc，喂喂！等一下！
「黑黑的油流下來！？」
這是空氣在走的管子啊！怎會有油？

答案就是為了環保，要把廢氣導回進氣端，讓它再進去汽缸燃燒一次，而這導回的廢氣就含有油氣，會卡在管路中，當然也會卡在 EGR 中，久了就變成積碳，然後要回廠拆下中冷器，拆下EGR，用藥水清洗，據技師說工程浩大的程度不亞於換皮帶！

所以裝了廢油氣回收桶，這導出的廢氣會先經過回收桶過濾，油就留在桶內，滿了自己把它洩掉就行。過濾之後的廢氣，有兩個選擇：一是跟原來一樣，再導回進氣端，但是這已經沒有意義，因為沒有要燃燒的油（被過濾掉了），而且溫度高、含氧量低。二是直接排入大氣中，因為已經過濾過了，不會有污染。

加裝之後有兩個顯著的改變：
一、車後的排氣酸味減少很多。
二、因為給汽缸吃的都是新鮮空氣，動力有微幅增加，輪胎乖乖叫的機率大增。


解說：

EGR是Exhaust Gas Recircuration的簡稱，EGR(廢氣再循環系統)是為了因應嚴格的排放標準而將廢氣中的NOx減少的措施；由於燃油在內燃機中高溫燃燒必然產生氮氧化物NOx，這些有毒的氣體必須盡量去除才可排放至大氣中，EGR的作用原理是「降低燃燒溫度」，因此它利用廢氣中所含大量的 CO2導入進氣歧管，因CO2在燃燒時不發生作用，而且能吸收燃燒的熱量，進而降低燃燒溫度，就能減少NOX的產生。不過在柴油引擎中，EGR式引擎大多會配上碳微粒過濾系統DPF，只不過它本身會因累積太多碳粒子而堵塞而需換新，否則必須有自動再生的設計(譬如咱 山土匪)。

有人提出EGR由於有30%左右的廢氣被再循環，多少會降低引擎燃燒效率，也就是會有耗油缺點，加上EGR系統要求品質更好的機油，需要較高的噴油壓力，這些都是無可避免的宿命。

EGR 各款車的設計不盡相同，而且不一定是渦輪車才有這樣的設計，N牌的 sentra 180也有廢氣導回再燃燒的設計，有的車種本身就有做廢油氣回收桶，還是拋棄式的。相關訊息請看 廢油氣回收瓶DIY相關資訊

所以我以前開汽油車，就覺得很奇怪，技師都說要清積碳，然後拔開不知名的管子對裡面噴藥水，原來噴的部位就是節氣門（進氣筏門）。

SANTA FE的廢氣導回路徑是
排氣->EGR->單向閥->空濾後、渦輪前->渦輪增壓->中冷器冷卻->進氣岐管
所以EGR會卡油、渦輪會卡油、中冷器會卡油、進氣岐管（一分四處）也會卡油。

我加裝之後的路徑變成

1.排氣->EGR->廢油氣回收桶->排至大氣中

2.單向筏封住->空濾後、渦輪前->渦輪增壓->中冷器冷卻->進氣岐管

廢氣經回收桶過濾之後直接排至大氣中，不再導回引擎
從此引擎不再吃廢油氣，渦輪葉片也減少卡油機會，中冷器內散熱管路也不會有油
......原來中冷器不完全是為了冷卻被渦輪加壓而增溫的空氣，還有一部份是要降低循環廢氣的溫度！

安裝之後由OBDII端子接出監測引擎電腦數據，水溫大多在87度上下，沒有異常偏高的情形。
要加裝這東西請自己再想清楚點，弄明白整個原理才能知道到底要不要裝，不要說我勸敗。

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