原廠的一些數據
前煞車碟盤重量8.3kg
前雙活塞卡鉗，6.8kg
後煞車碟盤，6.0kg
後單活塞卡鉗，2.8kg
換上的套件
前對四
後對二
前345，後330通風碟
前卡鉗重量，3.2kg
後卡鉗重量，兩組3.6kg，也就是單個1.8kg
前碟重量，8.3kg
後碟重量，7.7kg
施工部份
後輪原樣式
先裝轉接座，這是前輪
裝上碟盤
裝上卡鉗就差不多了，這也是前輪
升級前
升級後
技師不錯，邊做邊聊，也討教了很多知識，例如駐煞的調整，之前車友說從底盤下方的螺絲處調整，那是難養的技師偷懶，調那裡比較快，但是不正確，應該是要卸下後面輪胎
在碟盤中心圈外圍有一個調整孔，將它轉到六點鐘位置
裡面有棘輪，用起子去推它，以便調整煞車皮的緊度，從底盤那邊調整只是將兩邊後輪的煞車皮一起調緊，但是如果一邊比較緊、一邊比較鬆，那種方便的調法是不行的。
看這張，後碟盤中心圈外圍九點鐘方向是不是有一個孔？用橡膠塞著，就是那邊！調整鼓式手煞車鬆緊的地方。
同場加映
原廠的煞車來令真的非常耐磨，看看這已經跑5萬5千多公里的，還很厚，但是它確實僅僅夠用而已，容易熱衰是第一個很容易發覺的缺點。
如果在高速公路，經過約3公里塞車、走走停停路段（來令跟碟盤都磨得很熱了），突然順暢了，加速跑500公尺突然又要定點，大腳踩煞車時就知道煞不住的感覺是什麼！
升級前後圖集
